![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo2.gif?v=92.1){kind=small}
Предыдущая страница | Следующая страница
По правилам, для проведения этой операции следует использовать специальное оборудование, а именно газоанализатор. Но есть «дедовский» способ.
Как выполнить регулировку холостого хода на карбюраторе без газоанализатора?
- Винтом количества смеси выставляем частоту вращения коленвала 820-900 оборотов в минуту;
- Вращаем винт качества и пытаемся найти положение, при котором обороты коленчатого вала будут максимальными;
- Установив максимальные обороты возвращаемся к винту количества, и с его помощью устанавливаем обороты выше на 150-200 оборотов;
- Удостоверяемся, что положение винта качества соответствует максимальным оборотам для выставленного положения винта количества. Если, в результате проверки, выяснилось, что это не так, то снова крутим винт качества, добиваясь максимальных оборотов, а винтом количества возвращаем обороты выше нормальных на 150-200. Эту операцию следует проводить до тех пор, когда при оборотах 1100 вращение винта качества будет способствовать только уменьшению оборотов;
- Уменьшаем обороты до 820-900, заворачивая винт качества.
На исправном моторе и карбюраторе такая регулировка холостого хода должна укладываться в нормы токсичности.
Comments
А насчет расхода: в статье приводится способ регулировки холостого хода, который на ОЗОНах автономный, то есть отключается на нагрузочных режимах и топливо идет по другим каналам и жиклерам. На большой расход неправильно отрегулированный холостой ход мало влияет, если машина не работает на ХХ часами.
В первую очередь надо смотреть правильность регулировки клапанов, зажигание, а потом карбюратор: проверить на перелив, какие установлены жиклеры, забитость каналов и воздушных жиклеров.
И "жрет, как не в себя" - это сколько? Сейчас, зимой, 11-13 литров на 100 км, имхо, норма.
машина у меня то 4 км проедет, то 50-это уж как приспичит. чаще всего утром 4 км, и вечером 4 км. недавно эту круглую фигню зажигания поменяли, поставили ранее(до этого стояло позднее), высоковольтные провода тоже меняли,но не думаю,что они тут важны.
жрет как не в себя-это когда лампочка начинает гореть красным, я заливаю ей 10 литров и через 50 км лампочка снова зажигается( прямо беда(
поэтому я хотела все разузнать и попросить знающего мужчину помочь
А без элементарных познаний в зажигании, системе питания вряд ли можно чему-либо научить дистанционно.
1) Проблемы двигателя: цилиндропоршневая группа (износ поршней, колец, цилиндров и т.д.), газораспределительный механизм (распредвал, клапана, фазы газораспределения). Одним словом уставший, старый, дымящий движок по определению перерасходует топливо, а может просто нужно отрегулировать клапана.
2) Зажигание: от износа контактной группы до неправильной установки момента зажигания.
3) Карбюратор: подсос воздуха, неправильные жиклеры, перелив, засоры, нагар на дроссельных заслонках и стенках, течь.
Косвенные причины могут быть такими, как неправильный замер расхода топлива, недолив на заправке, частые прогревы, короткие поездки на холодном двигателе, неправильное давление в шинах, препятствие свободному вращению колес(пережатые подшипники ступицы, колодки).
замер топлива верный, потому что однажды я решила проверить, врет или не врет датчик и ездила на горящей лампочке. утром после таких экспериментов она не завелась. частые прогревы? каждое утро....минут по 10...на холодном движке почти никогда не ездила, только разок экстренно на несколько метров. шины подкачиваю регулярно до 2 атмосфер.
з.ы. залив свечей на это влияет? раньше заливала....сейчас перестала, но разницы никакой
Залив свечей может быть симптомом повышенного расхода, он происходит из-за: а) частого нажатия на газ перед заводом, ведь с каждым нажатием туда впрыскивается струйка бензина, она протекает в цилиндры и может быть причиной залитых свечей; б) неисправностей в дозирующей системе карбюратора; г) перелива из поплавковой камеры в) слабой искры свечей.
Ещё на расход влияет стиль вождения: частые резкие ускорения и остановки , езда на нейтралке (а не торможение двигателем) - могут быть причинами повышенного расхода.
б) а как это проверить?
г)
в) свечи у меня лежат новые в бардачке, всё никак не поменяю. ладно, займусь этим)
я стараюсь не водить резко, езжу км 30-40. если свободная дорога, то позволяю шалость в виде 50-60 на 4ой. на нейтралке я подъезжаю в перекрёстку? это очень плохо?
б) у карбюраторщика. Надо разбирать карбюратор.
в) слабая искра может быть от вида системы зажигания - на контактной она слабже, чем на бесконтактной в два раза, так же плохое состояние контактов, конденсатор, провода.
На нейтралке вообще ездить нельзя, особенно зимой. А торможение двигателем эффективно в плане экономии топлива, если установлено бсз. Надо катиться на передаче, и по мере снижения скорости и оборотов переключаться на пониженную, и когда скорость будет 10-20 км\ч можно включать нейтралку и останавливаться.
Edited at 2012-04-24 19:21 (UTC)