![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo2.gif?v=92.1){kind=small}
Нынешняя зима заставила сменить источник питания. Купил новый аккумулятор украинской фирмы Force на 55 А\ч:
Прежний, синий Mutlu, прослужил чуть больше 4-х лет. Он и сейчас ещё держит заряд и при температуре около 0 градусов даже бодро крутит стартер, однако, стоит ему постоять ночь на морозе, как емкость падает, и провернуть загустевшее масло он уже не в состоянии.
Новый уже месяц заводит машину в мороз без проблем, без подзарядки дома. Предыдущий же я носил заряжать минимум каждые четыре дня. Радует то, что гарантию на него дали 3 года, а цена ниже известных брендов на 10%.
Поехал тут в другой город, по дороге заехал на заправку на трассе.
Ничто не предвещало беды... Белая семерка неслась по хорошей дороге уверенно и ретиво. Вдали завиднелись постройки – мы подъезжали к городу. Первый светофор, остановка, и на холостом ходу стрелка тахометра прыгает от 500 до 1500 оборотов. Вот так сюрприз вдали от дома... Свернул к обочине, открыл капот, попинал колеса... Снимаю крышку воздушного фильтра - чистый, закрываю; подсосов воздуха не слышно.
Начинаю кумекать: на мощностных режимах машина едет так же как и раньше, значит проблема в автономном холостом ходу, вспоминаю про жиклер холостого хода, выкручиваю – чистый... Разбираю, продуваю насосом, заворачиваю обратно, завожу - стабильно. Эврика!
Размещаю фото подозреваемого:
( Читать дальше... )
От того, насколько правильно выставлено зажигание зависят динамические характеристики машины, расход бензина, запуск двигателя и его долговечность. От слишком раннего зажигания возникает детонация, которая разрушительно воздействует на детали цилиндро-поршневой группы, позднее же зажигание увеличивает расход топлива и ведет к перегреву двигателя.
Итак, как я уже сказал, чтобы выполнить такую несложную процедуру как регулировка зажигания потребуется стробоскоп – прибор, который при помощи датчика улавливает образование искры и излучает импульсный свет. Я использую стробоскоп «ЛУЧ» (стоимость в районе 500 российских рублей или 16$):
( Читать дальше про регулировку зажигания... )
Вопрос: "где заправляться?", встает перед автолюбителями чуть ли не с первого дня владения своими машинами. Ведь от качества топлива зависит бесперебойность работы сердца каждого автомобиля – мотора. Каких рекомендаций следует придерживаться на АЗС будет рассказано в этой статье.
( Читать дальше про советы по выбору заправки... )
Свершилось: я установил на свою ВАЗ 2107 бесконтактное зажигание. Стоит ли рассказывать о плюсах этой системы? Думаю, стоит. БСЗ имеет гораздо больше преимуществ перед устаревшей контактной системой.
К основным плюсам можно отнести следующие:
Бесконтактное зажигание вырабатывает мощную искру. В отличие от классической системы, БСЗ вырабатывает искру напряжением более 20000 Вольт, что в два раза больше. Мощная искра способствует быстрому воспламенению горючей смеси, что немаловажно в минусовую температуру и при слабой зарядке аккумулятора.
Детали системы почти лишены механических частей. Отсутствие прерывателя с контактами – одно из важнейших преимуществ БСЗ. Ведь этот узел в устаревшей системе зажигания самый неблагонадежный, который требует внимания и своевременной чистки, в противном случае, в один прекрасный день можно не завести машину, либо получить неустойчивую работу двигателя. В бесконтактной системе зажигания роль контактов выполняет коммутатор, который посылает импульс в распределитель зажигания, где с помощью фотоэлемента происходит искрораспределение.
С помощью БСЗ экономится топливо. Хорошая искра обеспечивает наиболее полное сгорание горючей смеси, в виду чего высвобождается больше энергии, что, в свою очередь, позволяет экономить бензин. После установки БСЗ расход у меня упал на 2 литра на 100 километров пробега, к чему некоторые опытные автолюбители, почему-то, относятся скептически.
Ниже я привожу порядок установки бесконтактной системы зажигания на автомобиль ВАЗ 2107 с объемом двигателя 1,6 л. ( Читать дальше про установку бесконтактного зажигания... )
Подписка по RSS
